la décarbonation du transport routier : entre mythes et réalité.

Carte blanche à Athina Argyriou (CSIAM) / la décarbonation du transport routier : entre mythes et réalité

L'opinion publique et les décideurs politiques considèrent souvent le transport routier comme un problème majeur en matière d'émissions de CO2. Pourtant, une analyse des données récentes mon...

https://www.transportinfo.fr/carte-blanche-a-athina-argyriou-csiam-la-decarbonation-du-transport-routier-entre-mythes-et-realite/

"Le rail ne peut absorber qu’une fraction du volume routier : manque de voies ferrées, infrastructures saturées, trajets peu flexibles."

Certes, à force d'obliger la SNCF à fermer des lignes, le rail ne va plus partout.

Mais il reste, pour le moment, encore quelques installations qui peuvent satisfaire le marché : Miramas et CLESUD, Pas des Lanciers, Les Arcs, Saint Martin de Crau pour le SUD-PACA. Arles et Beaucaire offrent aussi des possibilités.

Saint Flour et sa zone commerciale offrent un intérêt (et maintien du Viaduc de Garabit et pérennisation de la desserte Arcelor-Mittal de Saint Chély).

"Le transport routier garantit rapidité et flexibilité, essentielles pour la majorité des flux logistiques."

Je suis à peu près certain que l'industriel préfère la régularité à la rapidité.

C'était ainsi de mon temps.

Mais la destruction de l'outil a fait perdre confiance à l'industriel. Et on l'a contraint à accepter le seul mode de transport restant !

Petit rappel :

• les messageries roulaient à 140 ou 160 km/h en saut de nuit,

• il existait des TGV marchandises à 200 km/h sur LGV,

• il existait des trains de fret à 200 km/h sur LGV pour desservir le SERNAM. Mais on l'a tué !

• on savait faire des trains de 1 500 mètres,

• le client était satisfait d'un délai jour A/18h00 pour une arrivée jour C, 8h00. On avait même réduit le délai à jour A 18h00, jour B, 14h00.

" Le rail nécessite une interconnexion avec le routier, car il ne peut pas livrer directement aux entrepôts.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : même si le fret ferroviaire doublait en France, 80 % des marchandises continueraient de transiter par la route. "

L'interconnexion existait, ça s'appelait la DES, Desserte en Surface : livraison et enlèvement des petits colis à domicile.

Mais ça aussi on l'a tué !

Mais c'est aussi une évidence que le rail ne fera jamais du porte à porte.

Et c'est la complémentarité qu'il faut jouer et non la concurrence, polluante et dangereuse (3 00 morts/an sur les routes).

J'ai compté jusqu'à 3 VUL dans un hameau de Lozère, le même jour pour livrer chacun un colis de moins de 2 kilos environ !

Non , madame, le rail ne vous laissera pas 80% de marchandises pour peu qu'on l'organise, pour peu qu'on retrouve les compétences !

Et rien n'interdit de construire les entrepôts dans les gares ! Qui sont souvent au centre de la ville !!!

" Le rail est un complément du transport routier, pas un substitut. La route restera l’épine dorsale de la logistique. "

Vous êtes bien la seule à penser ainsi !

Un train c'est 35 PL !

L'épine dorsale, ne vous déplaise, c'est le rail et non la route !!!

" LA VRAIE QUESTION : comment accélérer la transition ?
Les débats sur l’avenir du transport routier sont trop souvent dominés par des positions dogmatiques. Or, les solutions existent déjà et leur déploiement dépend d’un accompagnement intelligent :

... "

Vous avez raison madame, les solutions existent ... mais manque l'accompagnement intelligent.

Le dogme a tout détruit !

Aujourd'hui, 19 circulations ferroviaires supplémentaires pourraient accéder au RFN depuis le GPMM.

10 de plus pourraient s'ajouter en 2030.

C'est plus de 4 MM/an  d'Euros de recette pour Réseau, 6 MM en 2030.

Avec les dessertes finales, c'est plus de 263 MM d'Euros en 2030 (au CE de 2024 et HT).

NON, MADAME, LA ROUTE N'EST PAS LA PANACEE !

Petites questions subsidiaires :

• combien d'heures avez-vous passé dans le rectangle de Berne ?
• combien d'aiguilles avez-vous graissé ?
• et bien d'autres "joyeusetés" du métier de cheminot (comme l'entretien des "chiottes" ou la serpillière dans la salle d'attente) ?

Bien respectueusement.

Robert Franceschi, ex Ingénieur Transport de la SNCF (principalement orienté fret).